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Mai 2008
Exposé
Projets alternatifs a NDDL
Agenda:
-
Projet ADO
-
Analyse dossier NDDL
-
Orientation investissement transport
-
Projet LGV SL
-
Projet RER
-
Avis Tram/Train Nantes
-Comparatif projets NDDL et ADO
Novembre 2008
Exposé
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L.G.V. Pointe Bretonne
-
Projet CTC
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LES PROJETS ALTERNATIFS ET LES HUB |
Hub Air/ Air
Hub Rail / Air (intermodalité)
1- Hub Air/ Air
A- Définition pratique
- Le hub consiste à attirer sur un aéroport un
passager pour le faire repartir sans perte de temps
vers sa destination finale. Ce n'est pas une
clientèle qui s'installe, vit, dépense sur place et
apporte significativement à l'économie locale.
Définition de la DATAR :
- Le système des hubs génère des afflux ponctuels de
trafic par rapport auxquels sont dimensionnées les
infrastructures, ce qui ne permet pas une
utilisation optimale des capacités. Il y augmente le
nombre de mouvements et passagers transportés, avec
inévitablement plus de nuisances pour les riverains.
Définition Impact socio économique des aéroports
Franciliens :
- On peut rappeler que ces passagers sont
comptabilisés 2 fois dans les statistiques de trafic,
ce qui joue pour beaucoup dans les rythmes de
croissance du trafic et que, ne quittant pas
l'aéroport, leur impact
économique pour la région est très faible.
B- Pratique du hub Air/ Air par le tripôle
aéroportuaire Angers/ Nantes / Rennes (ADO)
- De par ses projets alternatives 2, mise en réseau
des aéroports; LGV Sud Loire, Intermodalité, et
également pour le confort des populations locales et réalisme commercial, ESG INFRA exclu a priori la
pratique commerciale du Hub Air / Air.
2- HUB Rail / Air
A- Définition pratique
- Le hub Rail / Air consiste à acheminer à moindre
coûts, (trajet / environnemental) avec un service
équivalent et dans des temps comparables voire
inférieurs à l'avion, un passager dans un aéroport
pour le faire repartir sans perte de temps vers sa
destination finale.
La même logique s'applique pour un trajet Air/Rail.
B- Pratique du hub Rail / Air
Par LGV Bretagne / Pays de la Loire, LGV Sud IDF (2020)
Rennes sera à :
- 1h25 d'Orly Aérogare
- 2h00 environ de Roissy Aérogare
Par LGV Bretagne / Pays de la Loire, LGV Sud Loire,
LGV Sud IDF (2020)
Nantes sera à :
- 1h30 d'Orly Aérogare
- 2h00 environ de Roissy Aérogare
Angers sera à :
- 1h07 d'Orly Aérogare
- 1h40 environ de Roissy Aérogare
De par la billetterie commune, accessoirement la
prise en charge des bagages dans les grosses gares,
la raréfaction des énergies fossiles, le prix réduit
du train, les projets accéléreront et finaliseront le
transfert Air vers le Rail grande vitesse des
liaisons Nantes / Rennes vers ou depuis les aéroports
parisiens.
En addition les projets fragiliseront à l'extrème,
voir supprimerons les liaisons aériennes vers Lyon,
Bordeaux, Brest, Lille.
Les Hub Rail / Air, l'intermodalité seront au stade de
l'application concrète.
La réduction des nuisances étant bénéfique aux
riverains des aéroports Rennais, Nantais, mais aussi
Parisiens.
Observations.- Avec ces temps de parcours, à un tarif, très
inférieur à l'avion :
(a) Au départ de Rennes / Angers / Nantes à destination d'Orly, Roissy:
Pourquoi un Rennais, un Angevin, un Nantais viendrait
en gare de Nantes transférer des valises dans un
tram / train
faire un parcours La Chapelle Treillières NDDL,
alors que de sa propre gare par TGV, il accèdera
directement à ces 2 aérogares en un temps beaucoup
plus réduit à un tarif très inférieur?
(b) Au départ de Nantes à destination de Paris:
Même raisonnement pour un Nantais désirant se
rendre à Paris, pourquoi irait-il a NDDL?
3- Hub Air/Air ou Rail/Air vers ADP et
Compensation mouvements
Par LGV Sud Loire, Angers Marcé, sera à environ 70mn
de Paris.
Cette proximité permet tout à fait de concevoir des
vols Rail/Air au départ de Paris Montparnasse
vers Caraïbes, Maghreb etc... via Angers Marcé.
Une approche mesurée dans un partenariat avec ADP,
permettrait de compenser l'excédent
de mouvements aériens générés par la clientèle des
Pays de la Loire et Bretagne sur région
Ile de France.
Principes Généraux (schémas)
- Gares ferroviaires principales
(plan
58b1)
- Aérogare Nantes Atlantique
(plan 56.3)
- Aérogare Angers Marcé (plan 56.2)
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