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Mai 2008
Exposé
Projets alternatifs a NDDL
Agenda:
-
Projet ADO
-
Analyse dossier NDDL
-
Orientation investissement transport
-
Projet LGV SL
-
Projet RER
-
Avis Tram/Train Nantes
-Comparatif projets NDDL et ADO
Novembre 2008
Exposé
-
L.G.V. Pointe Bretonne
-
Projet CTC
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Comparatif projet Train Tram Nantes
Châteaubriant et liaison R.E.R Châteaubriant Pornic |
1- Analyse du projet Tram/Train
Nantes - Châteaubriant
(approche urbaine, périurbaine) (photo )
Projet en apparence bien intentionné, mais
inadapté car :
(1.1) Avec une vitesse maxi tram / train de
70/100km/h le potentiel de la ligne est sous
exploitée; pas d'optimisation alors que le
profil de la voie permettrait des vitesses
jusqu'à 140 km/h.
Le train tram offrirait un Nantes
Châteaubriant en 65/70mn; durée comparable
aux années 1970, alors qu'une liaison rapide
offrirait des durées de 40 à 45mn.
C'est en termes de temps, un projet sans
ambition.
(1.2) Les caractéristiques des équipements "légers",
tel que voies, rail, caténaires que prévoit
ce projet, sur le tronçon La Chapelle -
Châteaubriant condamnent sur ce même tronçon
:
- une possible reprise du fret marchandises
- l'implantation ou le développement
d'entreprises nécessitant un raccordement
ferroviaire.
- une liaison rapide Nantes - Châteaubriant
- Rennes.
(1.3) Cette liaison, en fait lente, bétonne
pour des décennies le handicap distance du
pays de Châteaubriant pour l'implantation
d'entreprises ou d'activités.
(1.4) Le tram / train permet (mais seulement
au prorata du gain de temps) un report de la
route vers le rail.
Il condamne le report du fret marchandises
vers le rail; il fragilise ainsi une aide
européenne
(programme Marco Polo ou autre aide
européenne)
(1.5) Les fréquences prévues sur le tronçon
Sucé - Nort sont élevées (14AR); une
sensibilisation paraît nécessaire quant au
bénéfice de "l'emport" et de l'effort de
chacun dans ses déplacements.
(1.6) La mise en terminus (cul de sac) de la
ligne à Nantes contribuera à saturer la gare
de Nantes Orléans, alors que la zone de la
gare n'intéresse que 25 % des voyageurs en
tant que destination finale.
(1.7) Ce concept de ligne peu rapide pour
desservir Châteaubriant, concentrera sur le
tronçon Jonelière - Sucé - Nort une pression
énorme sur le foncier.
Avec pour voie de conséquence, un
renchérissement du foncier; suivi à terme de
l'exclusion de l'accès à la propriété des
couches modestes et moyennes des populations
originaires du pays.
(1.8) Ce projet ne prévoit pas de site
ferroviaire propre aux intersections
routières de Doulon, Rte de Paris,
St Joseph. Il accroit de ce fait la
dangerosité et les risques d'accidents
graves.
(1.9) Le choix technique (équipement légers,
vitesse limitée) constitue un outil
prédisposé pour servir à terme des arrêts
rapprochés et une urbanisation galopante de
la zone Jonelière à Sucé et au-delà.
Ce concept prépare en fait le gonflement de
la grosse ville au détriment de la
dynamisation et de la
revitalisation de l'arrière pays:
A une échelle certes plus réduite, ce projet
reconduit le schéma parisien; l'éloignement,
l'enlèvement du
monde agricole, de la nature, aux
populations des villes et banlieues.
2- Liaison R.E.R Châteaubriant -
Nantes - Aéroport - Pornic (approche
régionale)
(photo 101.2.1bis)
Principaux impacts concept liaison rapide :
(2.1) Par sa rapidité, pulvérise le handicap
distance du pays de Châteaubriant et de Retz
(2.2) Par ses correspondances (4 lignes
tramways + 18 lignes bus) met en place une
véritable desserte de l'aéroport Nantes
Atlantique, réduisant ainsi les coûts
transports, parking aux entreprises, aux
voyageurs et employés de l'aéroport.
De surcroît, elle réduit voire annule les
besoins de tout nouveau parking à l'aéroport.
(2.3) Par ses correspondances en cascade
avec 4 lignes de Tramways, 18 lignes bus) et
son tracé légèrement excentré, permet de
répartir les charges voyageurs sur le réseau
TAN et de réduire ainsi les concentrations
du centre ville.
(2.4) Par sa station Malakoff Océan, apporte
une accessibilité et une ouverture à tout un
quartier
(2.5) Par ses dessertes des facultés et
surtout par sa rapidité, dispense les
populations étudiantes des pays de
Châteaubriant et de Retz de la contrainte
financière d'un logement en ville.
(2.6) Par sa desserte de la Beaujoire :
- permet au FCNA et au parc des expositions,
une nouvelle approche commerciale et une
billetterie commune “transport/entrée"
- permet au FCNA un acheminement direct par
trains (TER,TGV) de spectateurs
- permet au FCNA à l'occasion de coupe
d'Europe, un transfert direct des supporters
de l'aéroport au stade
- permet aux parc des expositions
d'optimiser ses salons par trains TER,
Trains rapides provenant des villes
majeures de l'Ouest.
(2.7) De 2 projets de conceptions
différentes (tram / train Nantes-Châteaubriant
et rénovation Nantes-Pornic), permet de ne
faire qu'un seul projet avec pour
conséquence une réduction des coûts études,
fournitures, installations, exploitation et
maintenance.
(2.8) Par le franchissement en ouvrage
supérieur à Malakoff, permet d'alléger le
trafic sur l'axe déjà fort encombré Nantes
Orléans - Ste Luce - Angers.
Permet en addition le désencombrement des
voies à quai en gare de Nantes Orléans.
(2.9) Par une bonne accessibilité du pays de
Châteaubriant et de Retz, répartit et par
conséquent réduit la pression sur le foncier
à vocation d'habitat sur le tronçon Bouaye,
Nantes, La Chapelle, Sucé.
(2.10) Ce concept, conforme aux
recommandations du livre blanc de la CEE sur
les transports à l'horizon
2010, permettrait d'obtenir une contribution
européenne pour ce projet.
(2.11) Ce concept permet de concevoir à
terme des trains spéciaux (TER, TGV) au
départ de Pornic, Châteaubriant ou tout
autre ville sur cette ligne.
Remarques :
(plan 101.2.1bis)
(1) La fréquence de desserte sur le tronçon
Nort - Châteaubriant serait quasiment
identique; ceci afin de lisser la pression
sur le foncier.
Pour la même raison, la fréquence de
desserte serait quasiment identique sur le
tronçon Ste Pazanne - Pornic.
(2) Une sécurisation accrue des passages à
niveau est possible par la mise à profit des
nouvelles technologies. En ce domaine, une
coopération constructeurs / universités serait
la bienvenue.
(3) Réaliser une évaluation potentiel
réserve foncière pour passage en double
voies sur section Jonelière - Châteaubriant
et Aéroport Nantes - Pornic (horizon
2100....)
(4) Réaliser étude faisabilité d'une piste
cyclable sur la plate forme ferroviaire sur:
- tronçon Jonelière - Sucé sur Erdre et au-delà
- tronçon Ouest Aéroport - Ste Pazanne et
au-delà.
(5) ouvrir une réflexion pour une liaison
ferroviaire rapide (R.E.R) sur axe existant
Châteaubriant- Rennes- Aéroport Rennes St
Jacques
Extension du concept R.E.R à l'agglomération
Nantaise
Du fait de :
- la densité des structures ferroviaires.
- l'étendue du réseau électrifié en 25000
Volt.
- la disponibilité de matériel roulant bi
mode (diesel / électrique)
- l'existence de 2 points de bifurcations
(Nantes Orléans et Malakoff)
Un potentiel de liaisons rapides similaires
est disponible entre :
- Aéroport Nantes - Ile de Nantes -
Malakoff Océan - Ste Luce...
- Aéroport Nantes - Ile de Nantes -
Malakoff Océan - Vertou...
- St Luce - Malakoff Loire - Vertou...
(**)
- Vertou - Malakoff Loire - Jonelière
(**)
- Basse Indre - Nantes Orléans -
Jonelière
- Basse Indre - Nantes Orléans - St Luce
- Basse Indre - Nantes Orléans - Malakoff
Loire - Vertou...
- Basse Indre - Nantes Orléans - Malakoff
Océan - Ile de Nantes - Aéroport Nantes...
(**) Vérif. rayon de courbure, travaux voies
conséquents...
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